🎃 Fabriquer Une Girouette Avec Une Roue De Vélo

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^{Qu'est ce qu'une manche à air ? Afin d’indiquer à la fois le sens mais aussi la force du vent dans les zones exposées, la manche à air ou manche à vent est un dispositif très pratique et précis. La manche à air autoroute, la manche à air aérodrome, la manche à air aéroport et autres industries faisant face à des vents puissants... Cette catégorie de manches à air, généralement de bandes de couleur rouge ou encore orange et blanche, sont obligatoires pour indiquer la mesure du souffle du vent et de prévoir si nécessaire des mesures de sécurité si le souffle est trop important . Seton vous propose de découvrir notre catégorie dédiée aux fanions indicateurs de vent et à leur accessoires faciles à mettre en place. Comment connaître la direction du vent à l’aide d’une manche à air ? Une manche à air, ou appelée plus familièrement “chaussette vent”, est un système composé, la plupart du temps, d’un lot de plusieurs pièces que vous pourrez retrouver dans notre kit complet Un mât d’une longueur totale de 4 mètres peut être fixé au sol ou sur un bâtiment. Une girouette de vent, montée sur un mât, qui peut tourner dans toutes les directions sur son axe et permettant ainsi d'informer sur la direction de l'air. La manche à air rouge et blanche en elle-même. Les girouettes manche à air ainsi que les manches sont disponibles en plusieurs dimensions. Le vent pénètre du côté de la girouette, le diamètre le plus grand, pour ressortir de l’autre côté du produit. Ce flux de vent s'infiltre à l’intérieur, fait ainsi gonfler le drapeau vent autoroute et indique l’axe et la force du vent. En effet, la toile de la manche est très résistante, elle alterne 3 bandes rouges et 2 bandes blanches. Les coloris de ces bandes rouge ou orange et blanche ne servent pas de décoration bien au contraire, chacune de ces bandes de couleur, lorsqu’elle est gonflée par le vent pénétrant à l’intérieur, correspond à 5 nœuds environ 9 km/h. Dans le même principe qu’un cerf volant, l’indicateur de vent autoroute va s’élever et prendre une position à l’horizontale lorsque le vent souffle à plus de 25 nœuds soit environ 45 km/h. Grâce à cela, il est possible d'avoir une idée précise de la vitesse du vent, et de son orientation. Pour rendre les manches à air aviation visibles la nuit il existe des accessoires qui complètent le produit et permettent de rendre plus visibles ces manches il est recommandé de fixer un éclairage de mât en haut du mât. Le balisage pour haut de mât manche à air permet de limiter les risques de collision entre le dispositif de sécurité et un avion de tourisme ou de ligne sur la piste d’un aéroport par exemple. En plus de servir de balisage nocturne, cet éclairage possède d’excellents avantages en termes de longévité, de robustesse et de consommation d’énergie. Pour quelles raisons installer une manche à air ? Acheter un fanion indicateur de vent peut être la solution appropriée pour plusieurs raisons. A l’instar du cerf volant, la première et la principale étant qu'elle vous informe sur les conditions météorologiques. L'observation du drapeau pour le vent suffit pour vous renseigner sur la direction que prend le vent. Cela vous permet ainsi de savoir, que vous soyez en voiture, en camion ou encore en engin volant comme un avion de ligne, hélicoptère, parapente, de quel côté il faudra plus fermement tenir le volant ou les commandes. Ce produit vous donne toutes les cartes en main pour vous déplacer tout en étant sécurisé. Ce dernier vous dévoile également des précisions sur la vitesse du vent, une mesure vous permettant de savoir, lorsque vous êtes un pilote d'hélicoptère des hôpitaux ou un jardin privé par exemple, s'il est prudent de sortir dans les airs ou s'il est plus sage de rester sur la terre. La manche à air parapente ou la manche à air ulm est donc très utile notamment pour avertir les usagers d'une voie exposée ou pour les petits engins volants en aéroport, en aérodrome ou encore dans un jardin privé. La deuxième raison d’installer un drapeau indicateur de vent est le lot de toute entreprise dont l’activité a un rapport avec la manipulation, la fabrication, l’utilisation ou le stockage de substances dangereuses. Le manchon à air a pour objectif de prévenir des accidents majeurs comme les explosions, les incendies, les fuites de substances toxiques… afin de limiter les dégâts sur les sites industriels sécurisés de type usines chimiques. En effet, lorsque l’on fait face à une situation urgente sur un site industriel ou chimique, la lecture du sens et de la vitesse du vent permet d’organiser une évacuation sécurisée. Pour plus de renseignements sur ce produit tels que le prix ou sur la disponibilité de notre stock, n'hésitez pas à nous contacter. Demande de devis gratuite. Où installer une manche à air ? Pour être sûr que la circulation sur un site se passe sans accrocs, il est important d'installer la manche à air vitesse vent dans un lieu visible par la majorité des usagers. Le cône vent peut être mis sur un toit, le long d'une route, à l'entrée d'un site industriel ou chimique... Sachant que ses dimensions sont déterminées par la distance à partir de laquelle elle doit être vue, il existe des chaussettes vent allant d’une longueur de 1m à 4,5m de long. Il est important de noter que l'installation d'une manche à vent est obligatoire dans certains cas. Elle doit notamment se trouver le long d'autoroutes, dans les aérodromes ou d'autres industries pour lesquelles le vent pourrait avoir un impact. En effet, “les installations industrielles, dans le cadre de la réglementation sur les installations classées dont les sites classés Seveso, doivent mettre en place un dispositif indiquant la direction du vent." Instruction du 4/9/1970, circulaire du 24/7/72 Ministère chargé de l’environnement. Les sites classés Seveso répertorient des zones industrielles dangereuses en utilisant des produits chimiques, des gaz ou des produits explosifs. Il existe environ 1300 installations industrielles de type seveso en France que l'Etat souhaite protéger afin de prévenir les incidents majeurs. Consultez plus largement nos produits dans nos gammes aménagement parking et circulation parking. Une manche à air aviation doit-elle être certifiée ? L’indicateur de direction du vent doit offrir une excellente résistance aux différentes conditions météorologiques telles que les intempéries, les rayons UV, l’humidité ou encore à la déchirure et aux moisissures. Ainsi, le manchon à air doit être fabriquée en fibre textile technique, certifié par l’IFTH L’Institut Français du textile et de l’habillement, avec une couleur normalisée rouge ou orange et blanc qui ne servent pas de décoration mais ont une utilité bien précise. Il s'agit d'une fibre de tissu drapeau vent avec un minimum de 150 g/m² en maille 3 fils tressés. Homologué STNA Service Technique de la Navigation Aérienne et OACI Organisation Civil de l’Aviation Internationale, ce tissu en polyester a subi des tests de longévité et être certifié par le STNA et l’OACI. Plusieurs dimensions sont disponibles concernant le diamètre et la longueur de la manche. Il est judicieux d’acquérir ces produits en lot afin d’en avoir en avance en cas de détérioration prématurée causée par une forte tempête par exemple. Pour davantage d’informations sur ce produit concernant le prix, les certifications stna, ifth… ou sur la disponibilité de notre stock n’hésitez pas à nous contacter. Profitez d’une livraison rapide et efficace. Votre avis nous importe, n'hésitez pas à nous en faire part !}

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^{Étape2. Glisse le pique en bois dans la paille, tu peux couper le bout pointu qui dépasse si tu veux mais ne coupe pas celui qui est dans la paille. De cette façon, la girouette tournera plus} Chapitres Préambule Modélisation de la repatitions des forces à vaincre suivant 3 exemples Analyses et tests sur les forces à vaincre à vélo La masse et les gains possibles La resistance au roulement Les gains aerodynamique Recapitulatif hierarchique des gains possibles sur un velo Réalité de terrain avec les gains par rapport à ma pratique Conclusion et petit apparté concernant les sites à bas couts Pensez SVP à laisser vos commentaires de vos retours d'experiences, ce qui me permettra d'enrichir ce Blog Préambule Dans cet article on va parler technique avec une dose de vécu qui rendra ce sujet je l’espère plus digeste A l’achat de votre premier vélo, une question se pose quel est mon besoin, que choisir ? Si votre marchand de vélo est sérieux il vous vendra une monture qui conviendra à votre pratique et votre budget. Ensuite avec vos premières sorties vous allez comparer votre vélo à ceux de vos compagnons de route. Tiens, il a des roues hautes en carbone, des boyaux, un dérailleur électrique, des pédales révolutionnaires, un prolongateur de triathlon etc.. Quand vous posez la question sur les gains obtenus grâce à ces équipements, j’en connais peu qui vous diront qu’ils sont inutiles Ensuite si jamais vous retournez voir votre marchand de vélo pour un conseil, il vous expliquera que grâce à tel élément vous allez gagner de la vitesse, avec l’autre de la giclette dans les montées, des jambes pour effectuer la CAP etc.. Et à ce moment si vous êtes tentés vous allez vous rendre compte que les prix s’envolent, pour exemple De bonnes roues alu coutent entre 400 et 500 euros , les meilleures roues carbone autour de 3000 euros Un bon pneu route revient à environ de 30 euros, un bon boyau 70 euros Et c’est pareil pour les transmissions plateaux, pédalier, chaine, dérailleur Reste l’équipement vêtement, casque, chaussures dont les prix deviennent rapidement exponentiels Je vais essayer sans prétention de vous faire part de mon expérience dans le domaine avec les gains possibles à réaliser sur un vélo avec des modélisations, des analyses qui prendront en compte les données mesurées scientifiquement, et celles du ressenti. Les paramètres de base seront un cycliste de 70 kghabillement compris avec un vélo de 7 kg soit une masse totale de 77kg qui fournit une puissance moyenne de 200watts 2 Analyses et tests Un rappel pour déplacer un vélo il faut lutter contre 4 éléments, la résistance de l’air, les frottements mécanique, la gravité, la résistance au roulement Ci-joint les formules qui permettent de modéliser les puissances nécessaires pour avancer à vélo Puissance aérodynamique Densité de l’air /2 × surface frontale × la gravité × vitesse en m/s^3 Puissance au roulements Coefficient de roulement × accélération de l’apesanteur × masse cycliste+ vélo × vitesse en m/s Puissance à la gravité Masse × Accélération de la pesanteur × vitesse en m/s × % dénivelé Puissance rendement mécanique vélo transmission, rigidité cadre, ... C’est le ratio entre la somme P méca des puissances gravité + aero + roulement pneus + roulements roues d’une part et la puissance totale développée par le cycliste d’autre part. Donc r= Pméca /Pméca + Ppertes vélo D’où Ppertes vélo = 1- r/r * P méca Puissance frottement des roulements de roues masse cycliste kg+ masse vélo kgX× accélération de l’apesanteur xCoef frottement roulements de roues X vitesse en m/s Puissance totale P/air + P/roulements + P/gravité+P/frottement roulements roues × Rendement mécanique Les pertes de rendement mécanique du vélo sont -les frottements, du pédalier et des pédales, de la chaîne et des galets du dérailleur Les pertes du frottement des roulements de roues C’est la qualité des moyeux qui influencera le résultat Le coefficient de résistance de roulement de la route Pour des roues standards 700x23C, on peut considérer que Cr = pour une route en asphalte enmauvais état Cr = pour une route en asphalte en bon état Cr = pour une route en asphalte tès lisse Cr = pour une piste de vélodrome Ci joint les differentes forces à vaincre à vélo 3 Maintenant on va mettre en application cette modélisation suivant 3 situations représentatives Toujours notre vélo de 7kg avec un coureur de 70 kg qui développe 200watts 1er Test sur une route plate sans vent et avec vent 1er Test sur une route plate sans vent et avec vent 2ème Test en montagne sur une route à 9% avec un cycliste de 70 Kg et un autre en surpoids de 10kg Constat En montagne 87% de l’énergie nécessaire au déplacement est utilisée pour vaincre la gravité, donc plus on est léger, plus on avance vite du moins je vais vous montrer qu’ il faut relativiser Sur le plat 70% de l’énergie est consommée par les frottements de l’air, et 20% pour le roulement des pneus Les pertes liées aux frottements mécaniques sont insignifiantes sur un vélo bien entretenu Pour résumer en théorie en montagne il faut diminuer la masse et en plaine améliorer l’aérodynamisme 4 La masse vélo /cycliste quels gains possibles et à quel prix Le cycliste Il faut commencer par mesurer sa masse graisseuse et arriver et l’optimiser avec un idéal qui ne dépasse pas 15% .niveau atteint par de bons sportifs Il faut savoir que les 15% de masse graisseuse, ça représente KG pour un homme de 70 kg dont kg qui seront absolument nécessaire pour le fonctionnement correcte de vos organes et de votre cerveau. Avec les kg utiles vous disposez encore 58000 calories de disponibles soit 4 à 6 ironmans en autonomie complète c’est théorique pour déclencher la lipolyse il faut un apport de glucide et d’eau Gains possibles sur un vélo Voici un exemple pour imager le rapport poids/prix -cassette durace 149 euros pour 182 grs, - cassette 105 32 euros pour 250 grs , 114 euros de différence pour 68 grs euros par gramme de gagné, si on le ramène au kilo cela fait 1670 euros le kg .c’est à peu près la différence entre un vélo moyenne gamme à 2000 euros de kg et un haut de gamme qui dispose d’un cumul de petits gains de poids pour arriver à kg et un prix final autour de 5000 euros La question maintenant quel est la répartition des différents les gains possibles sur les masses, sont-ils tous égaux ,la masse du cycliste, le vélo ou les parties tournantes ? Pour être factuel j’ai modélisé l’ensemble avec un fichier que vous pourrez adapter à votre pratique, mais pour les exemples je reste sur mes paramètres de base avec un cycliste de 70 kg , un velo de 7 kg, et une puissance de 200 watts Pour déplacer notre vélo sur une route de montagne à 9% comme vous l’avez constaté plus haut, notre cycliste qui aura un surpoids de 10 Kg perdra 1 km/h , et sur le plat comme on lutte pas contre la gravité on pourrait penser que la perte est de 0 Et bien non, il y a 2 énergies cinétiques à vaincre à l’accélération, celle de translation vélo, cycliste masses inertes et celle circulaire roues, pédalier, cassette… La théorie voudrait que ces énergies soient restituées lors de l’arrêt du pédalage en partie oui, sauf si on freine elles se convertissent en chaleur Ces énergies sont mobilisées uniquement sur la période d’accélération pour arriver à une vitesse donnée Ci-joint dans le tableau ou j’ai pris les extrêmes avec des roues de bases et ce qui se fait de mieux, idem pour la cassette du vélo Simulateur de calcul des puissances Ci joint un correctif sur une anomalie constatée par un lecteur du tableau excel , c'est un peu moins visible mais ma version gratuite ne me permet plus de corriger le fichier le commentaire tout à fait justifié de Stephane Pour résumer avec l’influence du poids sur l’énergie cinétique Le gain sur les roues les plus légères par rapport aux plus lourdes et de 3 watts pour une accélération de 15 secondes Pour la cassette ca frôle le ridicule avec watts Pour 10 Kg supplémentaire sur le cycliste cela fait 13 watts d’écart idem sur 15 secondes, soit secondes de plus par accélération Je vous laisse tester le tableau Excel , il est certain que les plus puissants auront des accélérations plus courtes donc le gain sera à la hausse mais sans devenir majeur. Cela permettra je l’espère de vous éclairer maintenant sur l’importance du poids à vélo et peut être mieux vous guider dans vos investissements Attention je ne place pas tous les éléments sur le même pied d’égalité avec pour les roues d’autres critères que je vous détaillerai dans la conclusion Gains sur les roulements de roues Voici un article concernant les gains avec des roulements céramique réalisés par un directeur de labo au CNRS, d'après lui 1Le test est scientifiquement sérieux et les conclusions de l’ article paru dans roues artisanales sont solides 3,8% de gain sur les roues. 2Le gain sur un pédalier est de l'ordre de 3 à 5 W en fonction de la vitesse de rotation des jambes. P = C F * d * 2 Pi * f fréquence en tour par seconde. Si on prend les données de roues artisanales 2,6 N de force résistive pour un roulement hybride contre 5,2 N pour un classique avec des manivelles de 170 à 175 mm en moyenne et une fréquence de 50 à 100 t/mn, Gain de 3 à 5 W selon la fréquence. Gain sur le roulement des pneumatiques Sur le plat il représente entre 20 et 30% de l’énergie nécessaire pour déplacer le vélo Comment l’optimiser, boyaux, pneus, pression, je vais m’appuyer sur des tests réalisés qui sont assez prêt de ce qui est donné par la modélisation Afin d'associer une enveloppe à une performance, on doit prendre en compte des facteurs qui sont particulièrement hors du commun et peu connus. Les conditions d'utilisation et le but course ou entrainement, doivent être évalués comme plus ou moins important que la résistance au roulement, le confort, la fiabilité, l'accroche, la vitesse d'usure et le coût global d'utilisation. 5 Résistance au roulement. Comment trouver le meilleur pneumatique En choisissant de nouveaux pneumatiques, la résistance au roulement est un des facteurs de la performance les plus sous-estimé et souvent ignoré. La plupart d'entre nous supposent que plus le pneu est fin, mieux il roule. C'est fondamentalement là que notre connaissance sur le sujet s'arrête avant qu'on ne se concentre sur des facteurs plus communs que sont la résistance à la crevaison, la durabilité, le poids et l'accroche. Les bases Un pneumatique durable avec une carcasse robuste et une bonne résistance à la crevaison ne roulera pas aussi bien qu'un pneumatique très souple, léger et réalisé avec plus de soin. Un pneumatique plus large roulera mieux et aura une meilleure accroche qu'un pneumatique très fin, mais entrainera à haute vitesse plus de résistance aérodynamique. Le boyau roulant le plus facilement aura une chambre à air en Latex, ce qui réduit encore la résistance au roulement comparé à une chambre classique en Butyl. Elles ne sont en général pas présentes dans les boyaux qui ont de bonnes qualités de résistance à la crevaison car ça n'aurait presque aucun effet sur la performance générale, à moins que la carcasse soit très souple aussi. Seulement ensuite, on arrive à un compromis optimal et on peut revendiquer avoir choisi le pneumatique le plus adapté. Les effets de la largeur du pneumatique sur la résistance au roulement Equation si la route n’est pas plane Rr = Cr X M X g X cos α Résistances au roulement = coefficient de résistance au roulement X masse de l’ensemble cycliste+bicyclette en kg X Accélération de la gravité 9,81m/s X √d o Equation si la route est plane Rr = Cr Remarque Rr a également été décrite comme dépendante de la vitesse de déplacement du coureur Rr = Cr m g + aVd. Mais le terme aVd a été négligé dans la plupart des études car il représente une part très faible de Rr Rr varie de manière importante avec la vitesse seulement à partir de vitesses supérieures à 100km/h Ci-joint les tests réalisés par les usines Continental à Korbach en Allemagne. Protocole Le coefficient de résistance au roulement Crr; coefficient of rolling resistance a été obtenus à l'aide d'un banc d'éssai constitué d'un tambour de 120 cm à 30 km/h. La charge appliquée est équivalente à un poids de 85 kg vélo plus coureur et est répartie à 44% sur la pneumatique avant et 56% sur l'arrière. Test boyaux Test pneus Si on veut prendre le meilleur rendement c’est un pneu de 24 mm qui consomme watts alors que le meilleur boyau est à 34 watts pour 22 mm. On peut constater qu’il n’y pas de vérité qui ressorte sur la largeur sauf que les pneus seraient meilleurs que les boyaux.. Pour la largeur et la pression, je dirais que tout dépend du parcours, si vous êtes sur une piste lisse il vaudrait mieux une faible section de 21 mm et une pression élevée à 11bars, ce qui diminuerait la surface en contact et améliorerait l’aérodynamisme. Par contre si on regarde nos petites routes qui servent à nos entrainements avec une proportion de gravillonnage qui par chez moi approche les 80% , je dirais qu’une largeur de 25 mm avec une pression de bars est le meilleur compromis. Cette configuration permet au pneumatique d’absorber les irrégularités de la route plutôt que de devoir les gravir. Je voudrais aussi insister sur la pression et par expérience en roulant 6 jours sur 7 je me suis rendu compte que 75% de mes crevaisons survenaient après le regonflage de mes pneus. Surtout avec des pneus de compétition qui sont un peu plus tendres moins épais et qui se transforment en éponge à silex dès que la pression est élevée 6 Les gains sur la partie aérodynamique Dans la modélisation vue précédemment le constat est que 70% à 80% de l’énergie pour déplacer un vélo sur le plat est utilisée pour vaincre la résistance à l’air Ce point est difficile à modéliser et seul des essais faits en soufflerie permettent de mesurer les gains précis de chaque élément, et les constructeurs de cadre ou d’équipements ne communiquent que très peu sur le sujet, donc difficile de comparer . C’est pour cela que je vais vous donner un article paru dans Tour Magazin et traduit par un internaute. Au travers de toutes les études que j’ai pu lire je dirais qu’à quelques watts prêts les valeurs données sont assez réalistes et cet article resume à lui seul l'importance de l'aerodynamisme et du poids que represente l'ensemble des élements qui influent sur la performance d'un cycliste A 50kmh, 82% de l'énergie d'un cycliste très bien positionné sur son vélo est utilisée pour fendre l'air. Pour un cycliste mal positionné, cela monte à 90% et plus. Le test est réalisé avec Uwe Peschelancien coureur allemand Configuration suivante Vélo de route "premier prix" à 700 euro, un Stevens San Remo sur lequel on à chaque fois essayé d'améliorer l'aérodynamisme pour diminuer la dépense énergétique en watts tout en maintenant une vitesse de 45kmh. Stevens San Remo en position "cyclotouriste" mains sur le haut du guidon 465 Watts nécessaires 2. Idem 1 mais mains sur les cocottes 443 Watts nécessaires 3. Idem 2 mais en bas du guidon 406 Watts nécessaires 4. Idem 3 mais en position de tri avec ajout d'un guidon de tri Easton Aeroforce 369 Watts nécessaires 5. Idem 4 mais en améliorant la position on baisse le guidon de cm, on avance le prolongateur de 7cm et on avance la selle de 9 cm 360 Watts nécessaires 6. Idem 5 mais on abaisse encore le poste de pilotage de 3cm 356 Watts nécessaires là ils se rendent compte que c'est trop bas car le coureur n'arrive pas à bien respirer et ils le remontent un peu 7. Idem 5 mais ils remplacement les roues standards par des Hed Tri spoke devant et derrière 345 Watts nécessaires Apres avoir fait tout ce qui était possible sur ce vélo 1er prix, changement de vélo pour une monture CLM le Cervélo P3C 8. Même configuration que 7 mais avec Cervelo 328 Watts nécessaires gains à mettre sur le compte de l'aérodynamisme du vélo ET de la position Tri qu'il permet, 6 cm plus avancée 9. Idem 8 mais avec avec Zipp lenticulaire derrière 320 Watts nécessaires 10. Idem 9 mais avec casque profilé Giro Advantage Road 317 Watts nécessaires 11. Idem 10 + tenue aérodynamique de CLM bras et jambes couverts 307 Watts nécessaires 12. Idem 11 mais ils affinent la position en reculant la selle de 2 cm 293 Watts nécessaires 7Récapitulatif de l’ensemble des gains possibles Gains en watts 95 watts Position de la plus mauvaise à la meilleure 22 watts pour 10 kg de masse supplémentaire dans une cote à 9% 19 watts Roues des plus standards aux plus aéro, 17 watts Vélo du plus standard à ce qui est considéré comme le meilleur au niveau aéro 13w pour 10 Kg de masse supplémentaire à l’accélération de 20 à 30 Km/h pendant 14 s sur du plat 10 watts Tenue de CLM 8 watts pour 10 kg de masse supplémentaire sur parcours plat 3 watts sur le casque aéro 3 watts sur les boyaux en 25mm ald 23mm 3 watts Grace à des roulements céramiques Répartition des gains Synthèse Une évidence, la mise en place d’un prolongateur sur le cintre permet de réaliser le gain le plus important pour un coût qui reste raisonnable moins de 100 euros , pour le reste jusqu’où aller et ces fameux watts feront ils la différence sur le terrain. Attention ne partez pas dans des conclusions rapides vous verrez qu’il n’y pas de vérité absolue, c’est ce que je vous expliquerai dans ma conclusion 8 Réalité de terrain avec les gains par rapport à ma pratique Les mesures donnent l’aérodynamisme, principal facteur de consommation d’énergie sur des routes vallonnées Et la masse devient le facteur principal des routes en montagne On pourrait aussi dire que le gain de 2 kg entre un vélo de base à 1500 euros et une bête de course à 7000 euros est faible Ma pratique au quotidien me permet de ressortir sur un parcours de 18 km avec 250 m de dénivelé négatif et 112 m en positif pour l’aller et inversement pour le retour que mon principal ennemi c’est le vent, ensuite la pluie et le froid avec des performances qui chutent ou augmentent en fonction de ces éléments Mes meilleurs performances je les obtiens les journées sans aucun vent, route sèche, avec une température entre 12 et 18° avec un bon niveau de forme. Ces moments assez exceptionnels se comptent sur les doigts d’une main avec pour ces journées une vitesse de 35 km/h en moyenne pour l’aller et de prêt de 30 km/h pour le retour.avec mon Bertin en acier Le gain d’un vent dans le dos n’est pas toujours favorable, les petites routes ne sont jamais dans l’axe du vent du début à l’arrivée, et dans des conditions favorables on a un peu le vent dans le dos beaucoup sur les coté et un peu de face. Mes plus mauvaises performances sont en hiver lorsque je suis à VTT avec des pneus clous de 1kg , du vent et des températures en dessous de 0, ma moyenne peut chuter de 10 km/h. Le point essentiel qui ressort de ma pratique c’est que le vent est mon principal ennemi 9 Conclusion Maintenant on a de la mesure et le ressenti quel enseignement peut-on en tirer ? Je dirais qu’il n’y a pas de vérité absolue, hormis la piste ou l’on peut presque tout modéliser pour déterminer les meilleurs ingrédients qui mèneront à la performance. Sur route, le vent, l’état du revêtement, votre état de forme sont des variables qui peuvent amener à des résultats difficilement modélisable. Par ordre de préférence les postes à améliorer sont Sa position aérodynamique sur le vélo Avoir son poids de forme Les équipements aérodynamique, prolongateur, roues , cadre , vestimentairedans l’ordre d’efficacité La qualité de vos équipements roues , plateaux ovale En dernier et de loin les gains de poids sur le vélo qui auront un rapport de gains très faible Maintenant il y a le plaisir d’avoir un beau vélo , avec pour le budget d’une petite voiture de rouler la F1 des vélos . Le jour où les conditions seront idéales sans vent sur un parcours plat, vous serez sur vos prolongateurs et quand le compteur passera au-dessus des 40 km/h que vous entendrez chantez vos jantes hautes en carbone à ce moment vous appuierez encore plus fort sur vos pédales et vous serez dans un autre monde . A ce moment les gros gains et petits gains se cumuleront pour vous amener à un niveau de vitesse et de plaisir inégalé. Vous arrivez dans une bosse à une vitesse élevée et rien qu’avec votre inertie elle sera à moitié gravie, ensuite un petit coup en danseuse et à ce moment la réactivité de vos belles roues la légèreté et le dynamisme de votre vélo vont vous permettre de finaliser la bosse avec facilité. Sans compter le plaisir d’avoir un beau vélo à admirer même dans votre garage. Je dirais pour finir faites-vous plaisir si vous le pouvez dans l’achat d’ un beau vélo , il vous le rendra dans certaines conditions. Si vous avez un budget serré j’espère vous avoir donné les recettes pour rendre vos investissements des plus efficaces Dernier point, si vous décidez d’améliorer votre vélo et de changer vos roues ou votre cadre carbone et si vous avez un budget serré, vous serez tenté de commander vos pièces sur des sites asiatiques elles seront généralement la moitié du prix des bas de gammes vendus par les marques . Moi-même j’ai failli y succomber suite à la casse d’une de mes roues Corima , je vais vous donner mon avis qui est purement personnel. Pour exemple dernièrement j’ai commandé 4 articles sur un site chinois avec 1 support téléphone, une coque téléphone, des piles et une lampe surpuissante pour le vélo . Résultat rapidement la ventouse du support téléphone ne tenait plus, les incrustations de la coque se sont décollées , les piles ne tiennent pas 20% d’une marque, la batterie de la lampe est passée de 1h30 à 1 h00 d’autonomie. Alors vous croyez que je vais pouvoir descendre en toute tranquillité une petite route de montagne à 70 km/h avec des roues ou un cadre chinois du même marchand qui vend également des roues. Ensuite il est vrai que les copies sont très ressemblantes, mais est-ce suffisant, c’est vrai que la plus part des grandes marques fabriquent en Asie . La seule chose qu’il faut savoir c’est que les grandes marques fabriquent selon un cahier des charges bien précis, ils contrôlent le process de fabrication et engagent leur nom et réputation. Bien sûr vous entendrez toujours quelqu’un qui aura cassé son cadre ou ses roues de marque et ça peut arriver, mais si il y avait vraiment un problème de sécurité sur leurs produits ces marques savent qu’elles risqueraient de disparaitre. Vous achetez en chine, si vous avez de la chance peut être vous tomberez sur un surplus du fabricant qui tourne pour une marque. Sinon peut être sur fabricant artisanal qui va réaliser une sombre copie d’un cadre, mais sans tenir compte des différentes épaisseurs de carbone à tel ou tel endroit, qui va mal utiliser les résines pour vos roues Maintenant une petite fiction Maintenant vous êtes sur votre copie sans âme à 50 km/h ,dans une descente à l’entrée d’une agglomération , un piéton surgit , vous effectuez un freinage d’urgence , vos jantes chauffent , la résine sous les patins se délie , vous percutez le piéton , vous le blessez grièvement et vous de même. Ensuite les assurances mènent une enquête, ils vous demandent le certificat EN 14781 que vous n’avez pas ou qui est non conforme, le blessé porte plainte et vous voilà handicapé, ruiné et endetté à vie . C’est un scénario catastrophe !!! Est-ce que le jeu en vaut la chandelle ?? Pour autant faut il bannir ces sites asiatique , je dirais pas systématiquement ,si vous avez un budget serré , il faut chercher les bonnes adresses celles qui ont de bons retours de la part d'utilisateurs . Quel dilemme entre du matériel garantie par une marque qui va financer un bureau d'étude , un marqueting , peut être équiper des équipes pro et un matériel asiatique ou vous paierez uniquement les coûts de fabrication et la marge du fabricant., avec une garantie à l'autre bout du monde Que dire de l'envolé des prix des vélos de marques, avec maintenant un vélo haut de gamme qui revient au même prix qu'une voiture, cette situation va surement favoriser le développement d' un marché parallèle plus sécurisé en direct avec les sites asiatiques , pour que demain peut-être on revienne à une politique de prix plus raisonnable. Mise à jour 05/11/2016 Si vous lisez mon article sur" Comment améliorer vos performances à vélo tests et essais" vous pourrez voir qu'il y a un élément qui n'apparait pas dans cet article c'est l'effet placébo que peut procurer du bon matériel et qui n'est pas négligeable dans la performance que l'on peut retirer d'un bon véloréactif, léger Voici la configuration de base d'un vélo que je vous conseille et qui vous permettra de vous faire plaisir Cadre carbone , transmission shimano 105 , roues alu tubeless type DT Suisse Tricon, le vélo doit rester dans un poids inférieur à 9Kg Pour moins de 2500 euros vous pouvez avoir une monture compétitive avec un cadre de marque pour vous faire plaisir, rappelez vous juste que c'est vos jambes qui feront pour 90% votre performance Mise à jour 26/10/2020 Cela fait 6 ans que j'ai écrits cet article , les nouvelles évolutions font elles évoluer cette étude . Maintenant les freins sont à disques , les dérailleurs souvent électriques, la démocratisation des vélos aero avec des jantes hautes en carbone montre bien un évolution du matériel. Cette évolution conforte l'importance de l'aérodynamisme dans la performance et les freins à disques corrigent la faiblesse du freinage des jantes carbones sous la pluie . Pour les transmissions aucun gain en performance mais le confort d'utilisation , par contre le prix des vélos c'est envolé avec des moyens de gammes qui tournent facilement entre 5000 et 7500 euros , pour monter au dessus de 10000 euros pour les hauts de gammes Le pire c'est que nous sommes tentés par ce matériel et il est vrais comme le dis mon fils , à 10000 euro on a une belle moto avec un moteur et un équipent qui a rien avoir avec un vélo . Devenons nous déraisonnables ou bien c'est le prix des nouvelles F1 du vélo ??? C'est la question , mais pour les bases en terme de performance rien ne change par rapport à ma première étude et les gains en aérodynamisme sont toujours déterminants et en second lieu l'effet placebo est toujours l'élément déclencheur du plaisir . A vous de faire les bons choix !!!! Pourle long cours comme pour le côtier je pense que le régulateur d'allure est un merveille de simplicité et de fiabilité. Pendant des années j'ai utilisé un. Ariès, êtremement fiable et efficace. Ila été endommagé sur un ponton alors que j'allais partir pour une transat et j'ai rapidement acquis un Sailomat. américain. Un pneu crevé ? Chic alors, on a enfin une bonne raison de se fabriquer une jardinière maison. Un DIY qui fait son petit effet dans le jardin, posé au sol ou empilé, avec un pneu crevé ou même une cargaison de vieux pneus de récup’… Et juré, pas un voisin n’aura la même ! Le matériel Des pneus Un feutre ardoise ou une craie Un bon cutter Des planches de récupération pour le fond Du géotextile et une agrafeuse De la peinture en bombe Du terreau Des plantes Des vis et une visseuse optionnel Les étapes 1. Lavez le pneu. Oui, vous avez bien lu ! Un bon nettoyage à l’eau et au savon permet de préparer la surface extérieure pour un meilleur accrochage de la peinture… mais aussi de débarrasser l’intérieur d’éventuelles substances toxiques pour les plantes. Séchez-le ou laissez-le sécher. 2. Découpez le pneu. Pneu posé à plat sur le sol, dessinez un zigzag avec un feutre blanc ou une craie. Reliez l’anneau central au côté de la roue en biais, puis le côté au centre, le centre au côté et ainsi de suite jusqu’à avoir dessiné un zigzag tout autour. Coupez à l’aide d’un bon cutter ou d’un couteau, selon l’objet que vous manipulez le plus facilement. Attention à ne pas vous couper ! Cette étape n’est pas obligatoire, elle permet d’obtenir un bord dentelé. Si vous préférez utiliser le pneu tel quel, passez à l’étape 5. 3. Retournez le pneu comme un gant, ce qui permettra aux pointes découpées dans le pneu de s’orienter naturellement vers l’extérieur. Selon les pneus, vous obtiendrez une texture lisse ou différente… mais autant vous prévenir, retourner un pneu demande un minimum de force, les pieds et les mains. 4. Peignez l’extérieur du pneu à la bombe en plusieurs couches successives. Laissez sécher entre chacune. 6. Ajoutez un fond à la jardinière, sans quoi le terreau n’y restera pas ! Déposez simplement des chutes de planches et vissez-les au pneu. Terminez par une couche de géotextile découpez-le grossièrement pour recouvrir le fond en remontant légèrement sur les parois et agrafez-le. 7. Percez les pneus en trois ou quatre endroits sur les côtés, à l’aide d’une perceuse ou d’un poinçon, pour permettre à l’eau en excès de s’évacuer. 8. Créez le décor ! Vous pouvez choisir d’empiler votre jardinière sur d’autres pneus peints en colonne, d’empiler plusieurs jardinières en décalé, etc… Laissez libre cours à votre imagination et vissez les pneus empilés les uns aux autres, pour éviter les chutes. 9. Remplissez les jardinières avec un fond de billes d’argile ou de gravillons pour le drainage, puis avec du terreau. Plantez les plantes choisies au milieu, c’est terminé ! Votre adresse email sera utilisée par M6 Digital Services pour vous envoyer votre newsletter contenant des offres commerciales personnalisées. Elle pourra également être transférée à certains de nos partenaires, sous forme pseudonymisée, si vous avez accepté dans notre bandeau cookies que vos données personnelles soient collectées via des traceurs et utilisées à des fins de publicité personnalisée. A tout moment, vous pourrez vous désinscrire en utilisant le lien de désabonnement intégré dans la newsletter et/ou refuser l’utilisation de traceurs via le lien Préférences Cookies » figurant sur notre service. Pour en savoir plus et exercer vos droits, prenez connaissance de notre Charte de Confidentialité. En1901 un fabriquant de vélos a mis un moteur dedans et on connait la suite. En 2021 un constructeur de motos se met à la trottinette, un jour peut être carénée, à vitesses par palettes et Une idée de visite insolite. Partez à la découverte des girouettes de Jean-Pierre Gailhouste dans le village d'Aujols, près de Cahors. Par Rédaction Cahors Publié le 1 Août 20 à 1200 Les girouettes de Jean-Pierre Gailhouste sont à découvrir à à Aujols. ©DRAujols, petite commune du Lot, peut se vanter d’avoir des habitants atypiques. Il se passe des choses du côté du lac communal et de ses lavoirs, destination de nombreux photographes et l’arrivée dans cette jolie commune, point de départ de la balade des puits, le regard est attiré par une prairie où poussent de drôles de formes en pierres pyramidales. Des cairns » assemblés en grande quantité par l’artiste peintre-sculpteur André Nouyrit, un ensemble poétique qui laisse l’esprit vagabonder. Plus loin, autour du lac, se tient le marché dominical. L’occasion pour les habitants, d’acheter des produits locaux ou maraîchers et d’échanger quelques mots à la buvette municipale. Les deux canards occupants les lieux apprécieront la la route de Laburgade, dès l’entrée sur le territoire d’Aujols, on aperçoit la maison de Jean-Pierre. Trente ans que ce voyageur y a posé ses valises. Cet ancien serveur, commis boulanger, charpentier, routier a fini sa vie professionnelle comme cantonnier à Laburgade et à girouettes de Jean-PierreSa maison, personne ne risque de la manquer, elle ressemble au bonhomme de bric et de broc. Rien ne se perd avec Jean-Pierre. Tout peut-être utile, chaque boulon de récup trouvera un jour son écrou. Il est bricoleur Jean-Pierre y a une dizaine d’années, il avait fabriqué une caravane-vélo avec panneaux solaires pour pédaler plus électriquement » lire la Vie Quercynoise en juillet 2010. Là il s’agit de sa dernière passion la construction de girouettes. Entre les petites, les grandes, elles sont une petite dizaine à indiquer d’où vient le vent. Pas comme nos hommes politiques, toujours bien dans l’axe » la plus grande, 2m35 d’envergure, longue de 1m50, il lui a fallu 45 heures de travail, un vieil extincteur, des panneaux de machines à laver, les roulements de moyeux de bicyclettes et calculer un compensateur de friction pour le poids. Il ne faut pas sourire, la girouette doit être au point, sinon retour dans l’atelier des pièces détachées… c’est-à-dire un stock digne d’un supermarché de bricolage sans rayon de rangement. Il y a aussi la girouette hélicoptère-cocotte personnes lui ont fait des offres pour ses réalisations mais il tient à sa petite compagnie baptisée ANA pour All Nippon Airwayse » qui lui rappelle ses voyages au Japon. Alors, pour l’instant, assis sur la margelle d’un puits où il se verrait bien installer une douche, à côté de son jacuzzi en réhabilitation où à bord de son tracteur qu’il voudrait bien voir quitter le jardin… enfin quand le piston sera débloqué, Jean-Pierre, s’il ne rend pas service à un voisin, pense déjà à une future création. Pour ça, notre célibataire, s’est doté d’un tout nouveau poste à en ce moment sur ActuAvant le départ, Jean-Pierre prend la pause devant sa fourche greulinette à patate avec dent en acier de récupération, faut être sérieux non ?D. voir aussi sur la commune, l’igue rachetée par le Département et désormais en accès libre… avec précautions Jean-Pierre et son tracteur… ©DR Cet article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Actu Lot dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites.

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